双离合变速箱结构/双离合变速箱结构组成

本文目录一览：

• 1、帕萨特变速箱结构
• 2 、DSG双离合器变速箱的结构
• 3
  、双离合变速箱内部结构是什么样的
• 4、双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?
• 5 、双离合变速箱构造及工作原理?

帕萨特变速箱结构

大众帕萨特变速箱主要采用双离合技术（DCT/DSG），其核心结构和工作原理如下：核心结构双离合器模块 由两组电子控制的离合器组成 ，分别对应奇数档（7）和偶数档（R）。采用液压系统推动离合器的结合与分离
，实现动力传递的快速切换 。

双离合变速箱结构：双离合变速箱，也称直接换挡变速箱 ，其内部结构相对复杂
，包括两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，对应两组行星齿轮
。这种设计使得双离合变速箱的换挡速度非常快。工作原理：双离合变速箱的工作原理是一个离合器对应奇数挡 ，另一个离合器对应偶数挡 。

总的来说
，帕萨特380的DQ381变速箱不仅是其动力系统的重要组成部分，更是提升驾驶舒适性和燃油经济性的关键所在
。无论是从结构设计还是功能实现上 ，这款变速箱都展现出了卓越的性能和可靠性。

【太平洋汽车网】大众新帕萨特的双离合变速箱中
，4T车型是干式的变速箱，8T0T是湿式的变速箱 。湿式双离合 ，指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里
，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩
。

dsg变速箱采用干式离合结构 ，可以承受的最大扭矩是250Nm
，搭配2TSI
、4TSI等小排量发动机，主要适用于的是小型或经济型车型。

DSG双离合器变速箱的结构

1、DSG双离合变速器主要由双离合器 、三轴式齿轮变速器
、自动换挡机构和电控液压系统组成 。与传统手动变速箱相比 ，其操作更便捷
，实质上仍为手动变速器，但通过引入DCT新技术 ，赋予其自动换挡性能
，显著提升燃油效率
。DSG双离合变速器具有以下特点：换挡速度较快，换挡过程中扭矩损失较小 ，提供比手动挡更高的舒适性。

2、其中
，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮 。因为没有浪费地做功 ，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型
，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度 ，使得百公里加速仅需9秒
。比普通6档手动变速箱反应更快
，并且油耗更低。

3 、DSG变速器主要由多片湿式双离合器
、三轴式齿轮变速器、自动换档机构 、电子控制液压控制系统组成 。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示
。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴 ，输入轴1装在输入轴2里面。

4、DSG双离合变速器与一般的变速系统不同
，它是基于传统手动变速箱，它主要由双离合器
、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成 。与传统的手动变速器相比 ，DSG使用更方便
，因为归根结底，它仍然是手动变速器；它只采用了DCT的新技术 ，使手动变速器具有自动性能
，大大提高了车辆的燃油经济性
。

5 、双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史 ，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情 。双离合变速箱优势很明显
，但其内部结构相比下非常复杂
。

6
、DSG变速箱我们称之为双离合器变速箱，顾名思义 ，这种结构采用了两块离合器。与普通手动挡车型采用的压盘式离合器不同
，这两组离合器是采用多片式的 。

双离合变速箱内部结构是什么样的

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几点：基础结构：双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似，具有轴、主动齿轮和从动齿轮
。这些轴可以是三轴的 ，也可以是两轴的。离合器位置：双离合变速箱的离合器位于变速箱前部 。这种变速箱有两套离合器
，一套用于控制奇数挡，另一套用于控制偶数挡。

双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分：轴与齿轮：双离合变速箱内部有轴 ，轴上装有主动齿轮和从动齿轮
，这些齿轮的啮合与分离实现了不同的挡位变换
。离合器：双离合变速箱的前部装有两套离合器，一套用于控制奇数挡 ，另一套用于控制偶数挡。这种设计使得变速箱可以在不中断动力传递的情况下进行换挡 。

双离合变速器内部结构分为三个部分
，第一部分是两套的离合器，这两套离合器被整合在了一起
。第二部分是机电单元 ，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分 。

双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂
。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动
，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分 ，中心的实心传动轴负责一组齿轮
，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式 。

双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件 ，在离合器片已经存在的情况下
，不需要再增加液力变矩器
。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别 ，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。

之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似
，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物 ，但是这种结构最大的诟病也是有的
，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高 ，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差
，没有办法实现更多的档位 。

其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素
。首先变矩器并不能代替离合器 ，变矩器只有低速时才具备缓冲 、放大扭矩的作用
，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高 。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件
、这时候双离合的弊端就会展现出来。

顿挫和闯动：在全力加速时 ，如果离合器的结合点（液力变矩器的锁止机制）控制不够精准
，可能会导致发动机憋火，车辆出现闯动 ，这种不连续的加速感受会严重影响驾驶的平顺性和舒适性
。快速响应：双离合变速器的设计初衷就是提供快速的换挡速度
，这在性能车和跑车中尤为明显。

双离合变速箱构造及工作原理?

1、双离合变速箱构造及工作原理：双离合器变速箱的工作原理双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上 。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；而不再通过离合器踏板操作
。

2 、工作原理：双离合变速箱的工作原理独特，它拥有两套变速器 ，分别由两个离合器控制。当一套变速器正在换挡时
，另一套变速器已经预选好了下一个挡位 。这种预换挡的设计确保了换挡过程几乎无缝进行，从而显著提升了换挡速度和效率
。性能优势：双离合变速箱具备快速换挡
、平顺性佳以及燃油经济等优势。

3、DCT是基于手动变速箱研发而来的自动变速箱 ，其结构与手动变速箱相似，但增加了一套离合器和一套换挡控制机构 。工作原理 DCT拥有两套离合器
，一套用于控制奇数挡（如1挡 、3挡
、5挡等），另一套用于控制偶数挡（如2挡、4挡 、6挡等）
。

4、变速箱双离合（Dual Clutch Transmission ，简称DCT）是一种自动变速器技术
，它使用两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡的啮合与分离。具体解释如下：工作原理：在车辆需要升挡时，一个离合器将当前挡位的齿轮分离 ，同时另一个离合器将更高挡位的齿轮啮合 。

5
、双离合变速箱的工作原理在于其两个独立离合器的分工合作
。一个离合器负责控制奇数挡位（如1挡、3挡 、5挡等）
，另一个离合器则负责偶数挡位（如2挡
、4挡、6挡等）。当需要换挡时，当前工作的离合器逐渐分离 ，而预备接入的离合器则逐渐结合
，从而实现无缝换挡 。

6 、工作原理：双离合变速箱相当于一辆汽车拥有两个变速箱。离合器位于发动机与变速器之间，作为发动机与变速器动力传递的“开关
”
。这种设计使得变速箱在换挡时能够更快速
、更平顺地切换挡位。优势特点：换挡灵活：双离合变速箱比手动挡的变速箱换挡更灵活 ，能够更快速地响应驾驶者的意图 。