北京地铁车型/北京地铁车型发展史

本文目录一览：

• 1 、DK16AG型地铁电动客车概况
• 2
  、北京地铁1号线使用车型
• 3、北京地铁2号线使用车辆
• 4 、北京地铁4号线使用车辆
• 5
  、北京地铁S1号线车型

DK16AG型地铁电动客车概况

DK16AG型地铁电动客车概况如下：交付时间：2005年开始由北京地铁车辆厂交付使用 。来源与改造：此车型是在对原车型进行大修改造后诞生的 ，以适应北京举办2008年奥运会的需求
，展现北京地铁的新面貌
。技术特点：防火安全等级提升：采用新技术、新工艺 、新材料进行全面大改造，提高了车辆的防火安全等级。

车身涂装：初期的DK16型地铁电动客车车身装饰为白色车身配以蓝色条纹 ，后来部分车辆被改换成更为现代的银灰色新涂装 。历史地位：DK16型地铁电动客车曾是北京地铁2号线的主要车型
，最后一组DK16T113车组在2009年1月19日23：37离开了太平湖车辆段，标志着一个时代的结束和更新换代的开始
。

DK16型地铁电动客车的主要技术参数如下：自重与定员：列车自重为35吨 ，满载情况下可容纳180名乘客。编组灵活性：支持全动车任意编组
，可根据运营需求进行调整 。尺寸规格：车身尺寸为19000毫米长
、2650毫米宽、3509毫米高，轨距为1435毫米 ，转向架中心距为12600毫米
。

DK16A型地铁电动客车的技术参数如下：自重：35吨。定员：180人，具备全动车的任意编组能力 。车辆尺寸：长度为19000毫米
，宽度为2650毫米，高度为3509毫米。适用轨距：1435毫米
。转向架中心距：12600毫米。最高构造速度：每小时80公里 。最小曲线半径：80米
。

北京地铁2号线目前使用的车辆是DKZ16型电力动车组 ，这一车型由长春轨道客车股份有限公司制造。自2007年11月10日起
，DKZ16型列车开始运营，并逐步取代了线路上的旧车型 ，使得2号线能够全面采用CBTC控制系统
，从而大幅提高了运营效率 。

北京地铁1号线使用车型

北京地铁1号线使用过的车型主要包括以下几种：DK1型列车：由长春轨道客车于1967年生产，共有两辆 ，但未用于载客运营
。DK2型和DK3型列车：于1970年代启用
，共80辆，是首辆正式投入运营的列车 ，主要用于1号线。DK11型列车：由北京地铁车辆厂于1984年生产
，是当时1号线唯一的3门车，现已退役 。

DK2型和DK3型列车于1970年代启用 ，共80辆，是首辆正式投入运营的列车
，主要用于1号线，其中DK4型曾服务于朝鲜平壤地铁和京义线 ，并在北京地铁13号线和八通线临时运营
。1984年
，北京地铁车辆厂生产的DK11型列车是当时1号线唯一的3门车，因其为空调车的淘汰者 ，现已退役。

1号线（八通线）：古城站4：57至22：51
，环球度假区站05：09至22：55 。 2号内环线：积水潭站5：04至23：44，西直门站5：10至23：44
。 2号外环线：西直门站5：10至23：44 ，积水潭站5：04至23：34。 4号线（M4）：安河桥北站5：00至22：20
，天宫院站05：30至22：38 。

DK2主词条：DK2型地铁电动客车DK2型由长春轨道客车早1969-1970年生产，共80卡。是第1款正式载客运营的列车 ，主要在1号线运营
，後曾一度支援过天津轨道交通（编号101-103，被命名为“主席号”）
。每卡车卡共3对车门 ，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。

是的
，DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆 。它是一种全动轴结构车辆 ，每一辆车均能够独立运行
。

北京地铁1号线
，始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车。

北京地铁2号线使用车辆

北京地铁2号线目前使用的车辆是DKZ16型电力动车组 ，这一车型由长春轨道客车股份有限公司制造 。自2007年11月10日起
，DKZ16型列车开始运营，并逐步取代了线路上的旧车型 ，使得2号线能够全面采用CBTC控制系统
，从而大幅提高了运营效率
。

号线目前使用的车辆是DKZ16型电力驱动车组，这种车组由长春轨道客车股份有限公司和北京地铁车辆装备公司共同生产。DKZ16型车辆支持CBTC控制系统 ，并于2007年11月10日开始投入运营 。在短短一年内
，它逐步取代了2号线上的其他旧车型，实现了2号线对CBTC控制系统的全面应用 ，从而提升了线路的运营效率
。

号线现役50抽DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司 、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统
，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型 ，以便使2号线全面使用CBTC控制系统
，提高线路运营效率 。

DK8型地铁电动客车是长春客车厂于1982年为北京地铁2号线特别设计和制造的，共有52辆
。这种客车采用了独特的无中梁波纹地板薄壁焊接结构车体 ，车身内外都经过了防腐防锈处理
，内部钢结构内壁还涂有3到5毫米厚的防振隔热阻尼浆，以提高舒适性和隔音效果。

宣武门、复兴门
、阜成门、西直门 、东直门 ，最终到达建国门
，形成闭环运营 。线路规模：据2019年7月北京地铁官网显示，北京地铁2号线全长21千米 ，共设有18座车站和1座车辆段。客流量：在2016年3月25日
，北京地铁2号线的客流量达到了12万次，显示出其作为北京重要交通线路的高客流量特点
。

北京地铁公司和车辆制造厂已对车辆进行了整备和调试 ，计划从9月5日开始进行5000公里空载试运行试验，以对列车的牵引制动能力
、安全性和舒适性等指标进行试验及考核。地铁2号线计划更新车辆264辆
，2008年6月更新完成，奥运会前全部投入使用 。

北京地铁4号线使用车辆

北京地铁4号线使用的车辆型号为SFM05
。以下是关于该车型的具体信息：生产厂家与投入运营时间：SFM05车型由南车四方车辆厂生产 ，于2009年投入北京地铁4号线运营。车辆外观与编组：列车采用无涂装不锈钢车身
，属于标准B型车 。每列车由6节编组，总定员可达1408人
。

北京地铁4号线运营的列车型号为SFM05 ，这款车型由南车四方车辆厂生产
，于2009年投入运营。列车采用无涂装不锈钢车身，属于标准B型车 ，每列车由6节编组
，总定员可达1408人 。供电方式采用直流750V第三轨，设计最高运行速度为80公里每小时
。

号线车辆采用SFM05车型 ，由南车四方车辆厂生产。全车为无涂装不锈钢车身
，属标准B型车 。每抽列车6卡编组，总定员1408人
。列车采用直流750V第三轨供电 ，设计最高速度100km/h。至2011年9月，4号线和大兴线共有该型车辆73列（438辆）
，已下订单、正在制造的有13列（78辆） 。

北京地铁4号线使用的车辆是北京地铁SFM05型电动车组，由南车四方机车车辆股份有限公司生产。车辆为无涂装不锈钢车身 ，属于B型车
，采用6节编组，总定员为1440人
。列车使用直流750V第三轨供电 ，设计最高速度为每小时80千米。截至2016年5月
，北京地铁4号线和北京地铁大兴线共有93列（558辆）该型车辆 。

北京地铁S1号线车型

北京地铁S1号线的车型是中低速磁悬浮列车
。以下是关于该车型的具体信息：最高设计速度：能够达到160公里/小时，但在实际运营中 ，为了乘客安全
，列车的实际行驶速度一般控制在40至60公里/小时。载客量：每节车厢的载客量大约在百人左右，相较于常规地铁 ，S1号线的车厢空间更为宽敞 。

北京地铁S1号线是一条连接六号线苹果园站至门头沟区石门营的重要交通线路
。以下是关于该线路的详细解建设历程：北京地铁S1号线于2013年开始建设。2015年
，该线路已经开通试运营 。线路走向与站点：起点为六号线苹果园站
。途经石景山区。在门头沟区延伸至石门营，并包括S1支线 。

北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩表示 ，中低速磁悬浮列车的最高速度可达160公里/小时
。中国研制的实用型中低速磁悬浮列车模型显示，其速度仍高于普通地铁。为确保效率
，S1线的站间距比其他地铁长 。相较于普通地铁列车，中低速磁悬浮列车的载客量相对较小。

北京地铁S1号线是中国首条城市中低速磁悬浮线路 ，自2010年12月28日起开始建设
。该线路起点位于北京市中心地铁1号线和在建6号线苹果园站交通枢纽
，贯穿石景山区，延伸至门头沟区的永定新城-石门营 ，全长165公里。全线为高架设计
，共设8座车站，设计最高行车速度为每小时100公里 。

造价与性价比：尽管磁悬浮列车的造价较高 ，每节车厢大约在800万元
，但与标准B型车每节600万元的造价相比，并没有显著增加 ，显示出良好的性价比
。线路概况：北京地铁S1号线于2010年开工建设
，2015年开通试运营。线路东起1号线 、6号线苹果园站，由石景山区苹果园枢纽一直通到门头沟区石门营 。

北京地铁S1号线是中国首条城市中低速磁悬浮线路
。