zf9at变速箱(zf9at变速箱怎么样)

本文目录一览：

• 1
  、福特8AT
  、ZF9AT通用,同为AT变速箱,它俩的差距为什么这么大?
• 2、采埃孚9at为什么不如8at?
• 3 、深度揭秘9AT变速箱
• 4
  、冠道你们老是担心Zf9At变速箱问题,为什么路虎和自由光现在还用?_百度...
• 5、采埃孚变速箱和zf变速箱的区别

福特8AT
、ZF9AT通用,同为AT变速箱,它俩的差距为什么这么大?

1、福特的8AT是与通用合作开发的产品
，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号 ，代号8F24和8F35
。尽管都是8AT自动变速器
，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩 ，性能差异显著。

2 、首先说一下福特的8AT 。这款变速箱的来源来自于福特和通用的联合开发
。当然是指一般的9AT结构
，所以两者在结构上没有太大区别。但是福特的8AT最大扭矩不同，所以分为两种 ，一种代号8F24
，一种代号8F35 。两者都是8AT手自一体变速箱，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm ，后者能承受的最大扭矩为350 Nm
。

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、当然是指一般的9AT结构
，所以结构上两者没有太大区别。但是福特的8AT最大扭矩不一样，所以分为两种 ，一个代号8F24，一个代号8F35 。两者都是8AT手自一体变速箱
，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm，后者能承受的最大扭矩是350 Nm
。

4、但是爱信8AT唯一的缺点就是非常重视培训。如果没有优秀的训练匹配 ，那他就只有爱信8AT了 。作为通用AT变速箱的发明者
，这款9AT变速箱对通用技术有着独特的造诣
。这款变速箱继承了6AT原有的行星机构，通过增加双行星齿轮和一个太阳齿轮 ，达到了在原有基础上增加三个档位的目的。

采埃孚9at为什么不如8at?

采埃孚9AT在某些方面不如8AT的原因主要在于其可承受的最大扭矩 、机械设计以及实际应用中的效率差异 。以下是具体分析：行星齿轮组离合器的运用：9AT和8AT的主要区别之一是行星齿轮组离合器的设计和运用。这些精密组件的协同工作决定了每个档位的切换效率和平顺性
。

采埃孚9at性能不如8at的主要原因在于其最大扭矩承受能力的局限
，而采埃孚9at目前的应用仍受限于这一性能特点。以下是具体分析：采埃孚9at性能不及8at的原因 最大扭矩承受能力局限：采埃孚9at在最大扭矩承受能力上存在局限，这限制了其在高扭矩需求场景下的应用 。

ZF 9at相较于8at存在几个显著劣势
。首要原因是传动比分配不合理。9at变速箱拥有9个档位 ，其中一档的传动比高达7
，而九档仅为0.48，这样的设计使得传动比跨度达到了8 ，进而引发了明显的挫败感 。相比之下
，8at的传动比分布更为均衡，为驾驶者提供了更为顺畅的驾驶体验
。

深度揭秘9AT变速箱

AT变速箱的优势 节省燃油：9AT变速箱提供更多档位 ，有助于发动机在经济转速下运行，从而降低油耗。加速性能优秀：对于SUV等重型车型
，9AT变速箱的1档大齿比可以显著提升加速性能 。9AT变速箱的限制与挑战 复杂性：9AT变速箱的结构相对复杂，增加了制造和维护的难度
。

在通用9AT变速箱的设计中 ，通过优化齿比分布和采用专利技术
，如Shift by shift换挡策略与可选择单向离合器，解决了复杂性问题。齿比分布更合理 ，最高第九档使用频率较高
，同时换挡策略平顺性得到保障 。通用9AT变速箱在尺寸上与传统6AT相当，体现了其对复杂性问题的有效应对
。

通用9AT变速箱（Hydra-Matic 9T50）是一款专为横置平台前轮驱动车型设计的九速自动变速器 ，其最大承受扭矩为400Nm。以下是关于这款变速箱的详细揭秘：研发背景与合作：通用9AT变速箱源自通用汽车与福特的深度合作
，自2013年起共同研发 。

未来的0T六缸发动机和纵置9AT变速箱更让人期待，长城汽车旗下的蜂巢易创将自主研发和制造这套强大的动力总成。

冠道你们老是担心Zf9At变速箱问题,为什么路虎和自由光现在还用?_百度...

至于路虎和自由光 ，他们选择ZF9AT的原因可能基于各自的技术考量和应对策略
。每个品牌都有其解决机械问题的方法。因此
，如果你对ZF9AT有所担忧，最明智的做法是亲自试驾 ，了解这款变速箱是否符合你的需求和驾驶习惯 。毕竟，每个人对汽车的要求和感受都是独特的
，没有绝对的好坏，只有适合不适合
。

ZF9速手自一体变速箱 ，从2013年开始投入市场使用
，而自由光是从14款进口开始装配的，随后国产16款自由光开始上市。变速箱的问题可以说是比较突出的 。常见故障有发动机故障灯亮 ，有的是直接显示变速器维修报警灯亮；打滑；异响；变速箱顿挫；车辆挂不上倒挡；漏油
。

这款变速箱用在路虎极光吉普自由光上过
，用过问题，但是用在冠道上好像目前没有很大问题。本田的技术还是可以的 。本田冠道这个车其中的动力搭载的是9挡手自一体变速箱 ，稳定性上是没有任何问题的
，至于你说的顿挫感有点，并不明显
。

最早推出9AT变速箱的厂商是ZF ，最先是用在吉普自由光和路虎极光上
，而配备9AT变速箱的代表性车型则是本田冠道，这些车型在市场上都有着不小的名气 ，不过在通用的9AT出来之后，不但一改通用在6AT时代中落下金属搅拌机的坏名声
，还掩盖住了在9AT领域上打响了名声。

SUV车型 极光：作为一款豪华SUV，极光搭载了先进的9AT变速箱 ，提供了出色的驾驶体验和动力性能 。 JEEP自由光：JEEP自由光同样采用了9AT变速箱
，以应对复杂的越野路况和城市驾驶需求
。 本田冠道0T车型：本田冠道作为一款中型SUV，其0T车型也配备了9AT变速箱 ，提升了驾驶的平顺性和燃油经济性。

采埃孚变速箱和zf变速箱的区别

采埃孚变速箱在高扭矩输出环境下表现优异
，因此常被应用于豪华车型中 。例如，宝马、奥迪等BBA品牌车型采用了其技术 ，特别是宝马的8AT变速箱就源自采埃孚。除了德系车
，英国的路虎也使用了采埃孚变速箱
。采埃孚变速箱因此获得了“豪车专用变速箱”的美誉。 ZF 9AT变速箱则是一款颇具争议的产品 。

爱信的乘坐舒适性更好，但ZF的技术更先进
。汽车行驶中 ，为适应不同的工况
，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求 ，因此而设置变速箱。

ZF做商用车的变速箱要更专一 。ZF的商用车变速箱在欧洲的地位非常高，斯堪尼亚 沃尔沃 奔驰等高端欧卡在没有研发自己的变速箱之前基本都是有ZF提供变速箱
。采埃孚手动挡变速箱最新的是第四代16档半档箱
，我目前接触到ZF手动挡扭矩可达2700多扭矩。

zf变速箱隶属于采埃孚品牌，是德国的品牌 。以下是关于zf变速箱的详细介绍：品牌归属：zf变速箱是采埃孚旗下的产品
。采埃孚是一家源自德国的变速箱及传动系统供应商 ，在汽车行业中享有很高的声誉。行业地位：采埃孚与爱信
、格特拉克并列为世界三大变速箱制造商
，其产品线广泛，技术先进 。